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帝豪GLPHEV首现榜单,e2助力“维稳”比亚迪新能源“大佬”地位

2019-11-12| 发布者: 西华信息社| 查看: 135| 评论: 1|文章来源: 互联网

摘要: 11月8日,乘联会发布了10月综合销量排名快报,从统计数据看,10月份国内狭义乘用车市场销量达184.3万辆,同比下......

11月8日,乘联会发布了10月综合销量排名快报,从统计数据看,10月份国内狭义乘用车市场销量达184.3万辆,同比下降5.7%,环比增长3.5%;2019年前10个月累计销量同比下降8.3%,为1662.6万辆。其中,从新能源车细分市场看,销量为6.3万辆,同比下降46%,环比增长2%;前10月累计销量同比增长16.6%,为82.3万辆。

综合新能源车销量详细数据看,1-10月累计销量排名前10的车型为北汽EU系列、比亚迪元EV、比亚迪e5、宝骏新能源、比亚迪唐DM、奇瑞eQ、帝豪EV、荣威Ei5、欧拉R1、逸动EV,已连续3月没变化。且排名前6款车型已连续4月没发生变化,稳定趋势进一步加强。

其中,长期稳居第一的北汽新能源销量为8601辆,为5月以来最低,呈总体下降趋势;比亚迪唐DM的1-10月累计销量为32030辆,稳定在前五名。宝骏新能源累计销量为32169辆,增长趋势明显,从7月第9名上升到10月第4,创宝骏最近3月以来的最好成绩。

此外,还有一些特别值得注意的积极变化,如帝豪GLPHEV与威马EX5首次上榜;比亚迪e2上市第二月,销量稳中有升,进一步巩固比亚迪在新能源车领域优势地位。

01

2307辆,帝豪GLPHEV首次上榜

自2019年6月上市以来,帝豪GLPHEV以2307辆的销量首次上榜。

其实帝豪GLPHEV的上榜并不意外,原因有三:首先,从其帝豪系列长期占据轿车排行榜前列,就可看出其在外观设计、内饰、配置等方面是比较成功的,拥有深厚的群众基础。而在此基础上“进化”而来的帝豪GLPHEV自然具备了先天优势,能够迅速获得消费者认可并接受;

其次,从产品本身看,帝豪GLPHEV采用了与博瑞GE相同的P2.5结构——将电机整合进双离合变速器,这样的结构不仅带来低成本的优势,更可以提高加速反应效率,百公里加速仅为7.2秒。据说,当时这款车是对标比亚迪秦ProDM的,足以见得吉利对帝豪GLPHEV产品力的信心;

第三,吉利在近些年发展快速稳健,无论是技术还是品牌构建方面,都有着不错的口碑和认可。而帝豪GLPHEV作为吉利旗下的重点车型之一,自然也容易获得消费者认可。且其广阔的销售和养护渠道也能进一步免除消费者购买的后顾之忧。

一款优秀的产品,正如帝豪GLPHEV这样,经过三个月的市场检验、沉淀后,获得消费者认可,优势也逐渐显现出来。这点可从其最近几个月销量总体呈上升趋势的可以看出。而且可以推测,或许在短期内,这款车的优势会进一步得到释放,进而促进销量持续提升。

02

2056辆,威马EX5是造车新势力中唯一上榜车型

除了帝豪GLPHEV外,威马EX5以2056辆成为第二款首次上榜的车型,而威马也是本月新能源销量榜单上唯一一个上榜的造车新势力车企。

在笔者看来,威马EX5的上榜还是挺意外的。虽然在造车新势力中算得上运营得比较好的车企,至少从表面上看是这样。但要想在市区街道上“偶遇”还是挺难的,至少在笔者所在的城市——重庆是这样。

在笔者看来,除了威马EX5背靠的威马汽车在《2017年中国独角兽企业发展报告》中名列新能源整车主机厂第一、11.23万超高性价比售价、本身优秀的产品力外,还有一点也值得注意——高频率的更新车型的推出。经过统计,威马EX5自2019年4月上市以来,陆续在6月、8月、10月推出了新款车型,也就是说,平均每2个月多会有新车型上市,这样的“新鲜感”对喜欢新鲜事物的“90后”具有天然的吸引力。

此外,威马在产品梯度的布局上也不断拓展,目前在售的6款车型中,补贴后售价已经做到了13万-24万的全覆盖。

这么看来,12月份威马EX5或许又将有新车上市了?

03

2151辆,比亚迪e2销量稳中有升

比亚迪e2是上市以来的第二次上榜,从销量数据上,9月为2078辆,10月为2151辆,相较上月略微增长。从这点能看出e2的综合实力还是非常突出的。

从笔者的角度,在e2刚刚上市时,就很看好这款车的市场表现。e2在上市当月订单就达5000辆,售出了2000多辆,这足以说明消费者对它的肯定。而且相较以往的“比亚迪”,e2首次做到了克服新能源车“超重”的问题,它的车身几乎可与紧凑级车型媲美,4240mm×1760mm×1530mm的车身和超过2.6m的轴距与其1250kg的重量形成一定反差,基本与捷达、轩逸等传统燃油车一致。正因为轻量化技术的加持,使得其续航可达305km或405km,算得上是非常优秀了。毕竟,这台车起售价还不到9万呢!

今年,受补贴退坡等因素影响,新能源市场波动不小,却也越来越趋于市场导向——销量终将却决于产品竞争力,《车业杂谈》将持续关注。


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