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殺不死的GL8,盤不活MPV的大眾

2019-11-13| 發布者: 西華信息社| 查看: 135| 評論: 1|文章來源: 互聯網

摘要: 文丨曹佳東編輯丨小叮當多年來,大眾在MPV市場上的短板就從未消除過,因而當Viloran拿出挑戰GL8的勇氣時,便顯......
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文丨曹佳東

編輯丨小叮當

多年來,大眾在MPV市場上的短板就從未消除過,因而當Viloran拿出挑戰GL8的勇氣時,便顯得是那么無力。

中國的MPV市場總是充滿著戲劇性,可到頭來又像極了一場鬧劇。

五菱宏光締造出的傳奇,至今連作為繼任者的730、360乃至RM-5都無法復制,貨用MPV領域始終都屬于老邁的菱智和瑞風,而20萬以上的商務和家用MPV,同樣是被GL8和本田“雙雄”牢牢把守著。而唯有在緊湊型MPV市場,才能上演合資與自主品牌輪流坐莊的大戲。

可無論是大通、傳祺等為首的自主大軍,還是以大眾、別克所代表的合資陣營,如今也只是在這片“樂土”上,撈著月銷3000輛左右所帶來的寡淡油水。尤其是對于后者中的大眾而言,自從這一市場開始被自主品牌攻占之后,每月由途安L貢獻出的區區2000輛增量,更是不值一提。

實際上,從入華16年的途安到草草收場的開迪,從十年不換代的夏朗和西雅特歐悅搏到無人問津的邁特威、凱路威,大眾這個在中國所有細分汽車市場中都掌握著主導權的大佬,卻在MPV市場上從未嘗過割韭菜的喜悅。

相信,這樣的挫敗也早已令大眾如鯁在喉。

因此在這樣的背景下,與其終日倒騰碌碌無為的途安,大眾毅然選擇將矛頭指向了別克GL8。而作為大眾合資方之一的上汽大眾,無論是出于搶食30萬級MPV市場的份額,還是試圖為大眾MPV車型正名的目的,中型MPV車型——Viloran便已箭在弦上。

撼動GL8,是誰給的勇氣?

無疑,Viloran的到來,就是大眾用以取代“老將”夏朗的位置去開拓市場,并試圖對別克GL8施壓的舉措??珊茱@然,那個在中國商務MPV市場制霸近20年的“美國佬”,似乎并不在意。又或許,德系車與生俱來的特質,也根本不足以與其相抗衡。

25%小角度碰撞測試中獲得差評也好,老舊平臺、中國特供也罷,事實就是那么諷刺,迭代至今的GL8縱情沙場照樣無敗績。在從2000年漂洋過海到中國的19年來,GL8手刃了馬自達8、初代本田艾力紳,迫使本田奧迪賽轉型,更讓手握無數張牌的豐田索性對此番情景無動于衷。

那既然如此,信誓旦旦的大眾Viloran還有機會嗎?中國數千萬的大眾粉絲還能將其推上神壇嗎?毋庸置疑,在GL8面前,這對于在這一市場上毫無建樹的大眾來說,將如一次押上大眾MPV尊嚴的賭博。

都說中國車市之所以能養活如此之多的車企,是由于大眾還未盡全力。的確,從兩廂車市場開始、到之后的緊湊型SUV、層層細化的轎車市場,但凡在南北大眾活力全開后,除了日系為首的頭部車企以外,幾乎就沒有了其他邊緣品牌可以突破的缺口??芍辽龠@一次,我們更愿相信,GL8所構建的防御工事仍將令大眾再次碰壁,而擅長玩弄車內空間的本田“雙雄”,也不會輕易將江山拱手讓出。

“必將嬰城固守,皆為金城湯池,不可攻也?!北M管始終不想承認GL8的防守會像如此牢不可催,可事實上,種種跡象都在表明這樣的懷疑卻是毫無意義的。

畢竟當MPV市場始終無法成為主流時,GL8異常穩定的發揮早已讓上汽通用名利雙收多年。甚至,從去年年初伊始,中國汽車市場的大幅震蕩和消費心態的轉變,居然也對GL8形成不了半點威脅。據近日乘聯會公布的數據來看,GL8在10月份就售出14,695輛,遠遠超過其他合資車型;而累計同樣達到121,551輛,同比僅僅下降0.4%。

試問面對這樣百毒不侵的對手,強大的大眾又該拿出怎樣的底牌?

誠然,相比始終不愿換代的夏朗,Viloran擁有了大眾MQB平臺的光環、途昂同款動力總成等一系列的優勢。然而,GL8背后百萬用戶的口碑、企業固化的采購機制、美系車特有的駕乘屬性等決定GL8命運的基礎,恰巧又成了大眾Viloran最為缺乏的。換言之,分食GL8的市場份額并非如想象得那般容易,而就算是大眾,再為Viloran構建一個新的生態鏈又豈是短時間內能完成的。

Viloran救不了上汽大眾?

不可否認,倘若排除大眾會采用“高人一等”定價策略的可能性,一旦大眾Viloran以一個合適的契機和產品力,投入市場,并不會上演馬自達8等前輩“上市即沉淪”的悲劇。況且,大眾汽車三十年來形成的品牌效應,也能在短期內令Viloran不至于表現得像途安L如此沒有存在感。

也正由此,擁有Viloran的上汽大眾也勢必會在中型MPV市場上再開拓出一片新的天地。只是縱觀其近兩年來的整體情況,在主流車型全面布局的前提下,上汽大眾也唯有拿出輝昂,途昂X、途鎧等一系列主攻新細分市場的車型,來應對日益緊張的車市風云,著實顯得不那么出彩。

不僅如此,受制于小眾車型贏弱的銷量貢獻,如今的上汽大眾,在面對多年不如自己的一汽-大眾,已顯露出無盡的疲態。而隨著后者在SUV市場上繼續激進地布局,上汽大眾要想僅憑Viloran這樣的車型,再次實現反超將變得更為艱難。

早在今年4月,一汽-大眾就以7000輛的微弱優勢超過上汽大眾,奪得當月車企的冠軍寶座。隨后在“探岳+探歌”雙雙發力后,7月以來更是已連續4個月穩坐第一。

而時至今日,加之捷達獨立為其銷量的提升提供了有利的支撐后,前十個月,一汽-大眾已經將今年兩者的差距擴大至7.3萬輛,而這就意味著,基本可以確定今年上汽大眾已無力再堅守住自己蟬聯數年的冠軍王座。

是的,在一汽-大眾發起攻勢以前,上汽大眾的“一家獨大”就是行業共識。在那段時間,中國車市的屈辱與榮耀,鐵血和悲憫,痛苦與歡喜,勢必都緊緊跟隨著它的步伐。但歷史又總在告誡我們,沒有誰能永遠在潮頭上搔首弄姿,所以即便擁有“轎車+SUV+MPV”全產品線的上汽大眾,在一汽-大眾瘋狂的進攻下,現也不得不打個寒顫。

也許在一向樂觀的上汽大眾眼里,放棄低端MPV市場的蠅頭小利而選擇走入商務MPV市場這個既保證利潤、又能保持品牌形象的路徑,將是應對危機的良策。而它將同樣堅信,填補上市場空白的Viloran,在中國車市對“VW標”的迷之崇拜下,必定能搶灘登陸這一對手稀少的領域。

可誰又能知道,這樣的自信,在麻木的商務用車市場上究竟又能激起多大的浪花呢?更何況,當GL8耗費近20年塑造出的產品形象,早已成了行業標準之際,不擅長營造豪華氛圍和慵懶乘坐體驗的德國車,其實并沒有真正行之有效的良策。

血液中流淌著汽油,唯快不破!

曹佳東

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